记者昨(30)日从中国民用航空华北地区管理局(简称“华北局”)获悉，与沿海地区相似，北京也有不少私人飞机未在民航登记注册，基本处于“黑飞”状态。对此，民航和空管部门正在探讨，将这些“黑飞”飞机纳入正规化管理的途径。
私人飞机能否在中国天空飞得顺畅
市场年均增长或近50%
“全球财富迅速向东方转移，中国公务机市场或迎井喷。”这是空客公务机公司最新的市场判断。去年，空客全球共销售公务机15架，中国市场已占据25%的市场份额。
世界最大的直升机公司欧直公司也相信，中国即将进行的低空空域改革将有利于通用航空的发展，对私人飞机产品和服务积压已久的需求将很快得到释放。
据估算，国内私人飞机还只有200架左右，但未来10年，市场规模可能以近35%至50%的速度增长。作为富豪最集中的城市之一，北京到底有多少私人飞机？记者昨天致电民航华北局，相关负责人称很难有精确数据。
目前，北京通用航空公司多达20多家，既有北京航空、首都航空这样从事旅客运输的公务机公司，也有国家电网、中信、精功、泛亚等主要进行生产作业的通航公司，还有飞人、天鑫爱、天行创美、中恒等飞行俱乐部。这些公司通航飞机总量大概一二百架，但有多少属于私人飞机很难说，因为有些飞机是私人购买公司托管的形式，有些公司注册地在北京，但部分飞机放在外地。
另外，虽然民航严格规定，所有民用飞行器都必须在民航局登记注册，但实际上北京不少私人飞机并没有履行注册手续，完全属于“黑户”，民航和空管部门并不掌握其飞行动态，也无法将其纳入正常监管范围。
记者了解到，私人飞机的价格从十几万到数千万、上亿元不等，越是昂贵的机型，后期养护成本越高。如一位女演员花500万元新买的西锐SR-22飞机，每年交给专业公司托管的维护费用约50万元；而豪华公务机每年的托管费用则高达数百万元，每小时的飞行油耗也在万元以上。由于空域管制严格，私人飞机每年的实际利用率很低，一些富豪为了避免资产闲置，也允许托管公司将自己的私人飞机出租获得部分收益。
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